सेंट पीटर्सबर्ग में पैलेस ब्रिज - इतिहास, फोटो, विवरण, जब पुल उठाया जाता है, कैसे प्राप्त करें, नक्शा

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कई पुल और पुल उत्तरी राजधानी के स्थापत्य क्षेत्र का एक अभिन्न अंग हैं। सेंट पीटर्सबर्ग में प्रसिद्ध पैलेस ब्रिज उनमें से एक विशेष स्थान रखता है। इसके समायोज्य पंख लंबे समय से शहर के "कॉलिंग कार्ड" बन गए हैं। ब्रिज स्पैन सेंट पीटर्सबर्ग के मध्य भाग में 2 बड़े द्वीपों को जोड़ता है - Admiralteisky और Vasilievsky। संरचना की लंबाई 250 मीटर है, और इसकी चौड़ाई 27.7 मीटर है। ओवरपास का नाम पैलेस तटबंध के नाम पर है, जिसके बगल में यह स्थित है। 1918 से 1952 की अवधि में। "रिपब्लिकन" नाम दिया।

निर्माण इतिहास

सेंट पीटर्सबर्ग की द्वीपीय स्थिति के लिए चैनलों और नदियों में क्रॉसिंग की स्थापना की आवश्यकता थी। 1727 में, मेन्शिकोव के महल के साथ मुख्य राज्य संस्थानों (सीनेट, धर्मसभा) को जोड़ने वाला एक अस्थायी पुल बनाया गया था। क्रॉसिंग प्रकृति में मौसमी थी और इसमें एक दूसरे के करीब स्थित पोंटून शामिल थे। ठंड के मौसम की शुरुआत के साथ, पुल को ध्वस्त कर दिया गया था। सर्दियों में, किनारों के बीच संचार एक बर्फ सड़क के साथ किया जाता था। ऑफ-सीज़न (वसंत-शरद ऋतु) में, एक द्वीप से दूसरे द्वीप पर जाना बहुत मुश्किल था।

पोंटून ब्रिज

शहर के विकास के साथ, इसके घटक भागों के अंतर्संयोजन की समस्या ने एक आवश्यक स्वरूप प्राप्त कर लिया है। 19वीं सदी की शुरुआत में। सरकार को एडमिरल्टी द्वीप से वासिलिव्स्की तक एक पुल स्थापित करने के अनुरोध के साथ पीटर्सबर्ग के व्यापारियों से एक अनुरोध प्राप्त हुआ। इसका निर्माण वाणिज्यिक बंदरगाह, स्टॉक एक्सचेंज और अन्य महत्वपूर्ण संस्थानों के तेजी से निर्बाध संचार की अनुमति देगा।

50 के दशक की शुरुआत में। 19 वी सदी इंजीनियर आईके जेरार्ड ने एक पोंटून ओवरपास के निर्माण के लिए एक परियोजना विकसित की। किनारे पर लकड़ी के समर्थन से युक्त एक क्रॉसिंग के निर्माण के लिए प्रदान की गई योजना और एक रेलिंग के साथ एक श्रृंखला में जुड़े 3 पोंटून। रात में सड़क को रोशन करने के लिए 6-तरफा पिरामिड समर्थन पर लालटेन स्थापित करने की परिकल्पना की गई थी।

संरचना को तीन साल बाद दिसंबर 1856 में परिचालन में लाया गया था। नए पोंटून पुल में पिछले वाले की तरह ही कमी थी: यह बर्फ के बहाव और फ्रीज-अप के दौरान काम नहीं करता था। इसके बावजूद, नौका का सक्रिय रूप से उपयोग किया गया था। संरचना में लगातार सुधार किया जा रहा था। इस पर तकनीकी नवाचारों का परीक्षण किया गया:

हॉर्स ट्राम (1877)
विद्युत प्रकाश व्यवस्था (1878)

19वीं सदी के अंत में। ओवरपास को नीचे की ओर ले जाने का निर्णय लिया गया। नए स्थान पर, यह कदम दिसंबर 1897 में शुरू हुआ।

स्थायी पुल

19वीं सदी के अंत में सेंट पीटर्सबर्ग जनता के अनुरोध पर। महानगर परिषद में शहर के प्रमुख जिलों के बीच साल भर स्थायी संचार के क्रियान्वयन के लिए एक स्थिर ओवरपास के निर्माण को लेकर सवाल उठाया गया था. पुल के निर्माण ने भूविज्ञान और जल विज्ञान में कई जटिल समस्याओं के समाधान की मांग की। इस संबंध में, सर्वश्रेष्ठ इंजीनियरिंग और तकनीकी विशेषज्ञों को आकर्षित करना आवश्यक था।

20 वीं सदी की शुरुआत में। भविष्य के ओवरपास की परियोजनाओं के लिए एक खुली प्रतियोगिता की घोषणा की गई। गणना और आरेख के लिए बुनियादी आवश्यकताएं:

तर्कसंगत प्रकार का निर्माण
सजावट को आसपास के वास्तुशिल्प स्थान से मिलाना

आयोग के विचारार्थ 28 मॉडल प्रस्तुत किए गए। हालांकि, किसी भी रेखाचित्र को अधिकांश मत प्राप्त नहीं हुए और आवेदनों की स्वीकृति 1904 तक बढ़ा दी गई। तीन वर्षों के भीतर, 19 और योजनाएं विकसित की गईं। मूल नियमों में अतिरिक्त खंड जोड़े गए, जो पुल के बीच में एक ड्रॉब्रिज की उपस्थिति के लिए प्रदान करते थे।

सबसे फायदेमंद विकल्प बैटिग्नोल समाज के विशेषज्ञों द्वारा प्रस्तावित योजना थी, जिन्हें सेंट पीटर्सबर्ग की स्थितियों में पुल निर्माण का अनुभव था। यह एक विभाजित केंद्र के साथ 5-भाग ट्रैक संरचना के निर्माण के लिए प्रदान करता है। शहर के खजाने में वित्तीय घाटे के कारण विचार लागू नहीं किया गया था। वे 1908 में फिर से पुल के निर्माण की बात करने लगे। पिछली आवश्यकताओं को स्पष्ट किया गया था। उन्होंने समायोज्य भाग के मापदंडों को सख्ती से निर्दिष्ट किया। प्रतियोगियों में थे:

समाज "बैटिग्नोल"
सेंट पीटर्सबर्ग धातु संयंत्र
सोर्मोव्स्की पौधा
पुतिलोव्स्की पौधा
कोलोम्ना का पौधा

कुल 9 विकासों ने भाग लिया। पैलेस ब्रिज के निर्माण का टेंडर कोलोमेन्स्की ज़ावोड ने जीता था। परियोजना के लेखक इंजीनियर ए.पी. पशेनित्सकी हैं।
इमारत की बाहरी सजावट के डिजाइन पर डिजाइन का काम आर्किटेक्ट आर.एफ.मेल्टसर को सौंपा गया था। हालांकि, भविष्य में, अत्यधिक भव्यता और निष्पादन की जटिलता के कारण उनके रेखाचित्रों को छोड़ दिया गया था। 1911 से 1916 तक निर्माण कार्य जारी रहा। शक्ति परीक्षण के बाद, 23 दिसंबर को पैलेस ब्रिज को यातायात के लिए खोल दिया गया।

डिज़ाइन विशेषताएँ

वास्तुकला की दृष्टि से, भवन में 5 भाग होते हैं। केंद्रीय गलियारा एक स्विंग तंत्र से सुसज्जित है। फिक्स्ड संरचनाएं 2 धातु स्पैन के साथ एंड-टू-एंड ट्रस के रूप में ओवरलैपिंग से लैस हैं। इंजीनियरिंग और निर्माण वर्गीकरण के अनुसार, यह एक सतत बीम प्रणाली है।
संरचना को मजबूत करना अलग है:

बाएं किनारे और केंद्रीय खंभे कंक्रीट कक्षों से भरे हुए भली भांति बंद सीलबंद कंटेनरों में तय किए गए हैं, और उनका ऊपरी हिस्सा ग्रेनाइट क्लैडिंग के साथ कंक्रीट या प्रबलित कंक्रीट से बना है
दाहिने किनारे की ओर - लकड़ी के ढेर के साथ मिट्टी में तय किया गया है, और इसके शीर्ष पर खदान के साथ ग्रेनाइट का सामना करना पड़ रहा है

नींव को मिट्टी में 23.5-25.89 मीटर तक गहरा किया गया था। सड़क और फुटपाथों को ढंकने के लिए महीन दाने वाले डामर कंक्रीट का इस्तेमाल किया गया था। पुल के दोनों ओर रेलिंग लगाई गई है। वे मूल रूप से लकड़ी से बने होते थे, फिर उन्हें कच्चा लोहा से बदल दिया जाता था और पिछली शताब्दी के अंत में, एल्यूमीनियम की जाली से।

इसके अलावा, ओवरपास के कुछ हिस्से ग्रेनाइट पैरापेट से सुसज्जित हैं। बाड़ की ऊंचाई:

धातु - 40 सेमी
पत्थर से बना -45 सेमी

भारोत्तोलन तंत्र एक हाइड्रोलिक प्रणाली के माध्यम से काम करता है। स्ट्रॉस सिस्टम के अनुसार ओवरपास के निचले हिस्से में मल्टी-टन काउंटरवेट तय किए गए हैं। पंखों को उठाने के दौरान, उन्हें जमीन के स्तर से 6 मीटर नीचे खोदे गए विशेष पानी के नीचे के गड्ढों में डुबोया जाता है। इसके अलावा, पुल एक बैकअप ड्राइव से सुसज्जित है। यह मुख्य तंत्र की विफलता के मामले में, संरचना को 30-40 मिनट के भीतर बढ़ाने की अनुमति देता है।

विशेष विवरण

ड्वोर्त्सोवी ब्रिज, जिसमें एक स्विंग मैकेनिज्म है, इंजीनियरिंग डिजाइन के मामले में सबसे जटिल ओवरहेड ओवरपास में से एक के रूप में पहचाना जाता है। इसमें 5 भाग होते हैं। विभाजित पंखों वाला मध्य भाग 56.5 मीटर चौड़ा है।

ब्रिज पैरामीटर:

लंबाई - 255.05 मीटर;
रेलिंग के बीच की चौड़ाई - 27.73 मीटर, सहित। राजमार्ग - 22 मीटर (6 लेन) और 2.85 मीटर के प्रत्येक तरफ फुटपाथ;
जल स्तर से ऊँचाई - 6.3 मीटर (निचला) और 30 मीटर (उठाए हुए पंखों के साथ);
नौगम्य उद्घाटन की चौड़ाई 22 मीटर है।

पुल के बहुत महत्वपूर्ण आयाम हैं:

अवधि वजन - 4.868 हजार टन।
बाड़ का वजन - 43, 68 हजार किलो।

अंधेरे में 28 लालटेन प्रकार के लैंप द्वारा प्रकाश प्रदान किया जाता है। वे 16 राइजर पर स्थापित हैं। पुल की परिधि के चारों ओर एक बाड़ है। इसमें 156 भाग होते हैं।

मरम्मत

क्रॉसिंग के खुलने के बाद, 1967 में पहली बार पुल का पूरी तरह से जीर्णोद्धार किया गया। इसे अद्यतन किया गया था। प्रकाश जुड़नार, फर्श, उठाने वाले हिस्से को बदल दिया गया।

20 वीं सदी के अंत में। ओवरपास के बाहरी हिस्से के उपकरण में बदलाव आया है:

ध्वस्त ट्राम रेल
पुनर्निर्माण किया गया

2000 की शुरुआत में, एक तकनीकी परीक्षा ने पैलेस ब्रिज के तंत्र के सेवा जीवन की थकावट का निदान किया। नवीनीकरण मूल रूप से 2008 के लिए योजनाबद्ध था, लेकिन बाद में 2012-13 तक स्थगित कर दिया गया।

रोचक तथ्य

पैलेस ब्रिज रूसी संघ की सांस्कृतिक विरासत स्थलों की सूची में शामिल है। 1930 के दशक के अंत में, लकड़ी की रेलिंग को कच्चा लोहा रेलिंग से बदल दिया गया था। डिजाइन स्केच I. Krestovsky द्वारा बनाया गया था। काम वास्तुकार एल। नोसकोव के निर्देशन में किया गया था।जाली के डिजाइन में लोकप्रिय सोवियत प्रतीकों का उपयोग किया गया था:

बैनर
यूएसएसआर के हथियारों का कोट
5-रे सितारे
गेहूं स्पाइकलेट्स

पुल का उठा हुआ पंख कभी-कभी एक प्रकार की "स्क्रीन" के रूप में प्रयोग किया जाता है। फिल्म समारोहों के दौरान, लघु फिल्मों और कार्टूनों को इस पर प्रक्षेपित किया जाता है। असामान्य "पैनल" का क्षेत्रफल 400 वर्गमीटर है। आंतरिक स्पैन का उदय दिन में 2 बार किया जाता है। तंत्र के काम की देखरेख 6 लोग करते हैं। नौवहन अवधि के दौरान हर रात लगभग 25 जहाज पुल के नीचे से गुजरते हैं। पुल के पंख, जब ऊपर उठाए जाते हैं, तो 67 डिग्री का कोण बनाते हैं।

1997 की शरद ऋतु से, पुल बहु-रंगीन प्रकाश व्यवस्था से सुसज्जित है:

सफेद
नीला (नीला)
लाल
हरा

ओवरफ्लाइट्स के प्रजनन और अभिसरण के लिए न्यूनतम समय 3 मिनट है। एक्सचेंज ब्रिज को पैलेस ब्रिज का एक एनालॉग माना जाता है।

जब नस्ल

पुल की केंद्रीय अवधि बिछाने का समय नेविगेशन अवधि के दौरान अनुसूची के अनुसार सख्ती से किया जाता है:

1.10 बजे से 2.50 बजे तक
प्रातः 3.10 बजे से प्रातः 4.55 बजे तक।

पुल के पंखों को उठाने की रोमांचक क्रिया 10 मिनट तक चलती है। क्या हो रहा है यह देखने के लिए, निरीक्षण की जगह को सही ढंग से चुनना महत्वपूर्ण है, क्योंकि कई पर्यटक तलाक की शुरुआत से एक घंटे पहले पुल पर आते हैं।

अनुभवी मार्गदर्शक सर्वोत्तम विचार प्रस्तुत करते हैं:

उच्च पोर्च और हर्मिटेज की गैलरी
26 पर पैलेस तटबंध पर
Kunstkamera . के सामने विश्वविद्यालय तटबंध पर

नेविगेशन बंद होने (नवंबर) के बाद, रात में उड़ानों का पृथक्करण समाप्त हो जाता है।

पुल कहाँ है और उस तक कैसे पहुँचे

ड्वोर्त्सोवी ब्रिज का आधिकारिक पता यूनिवर्सिटेट्सकाया तटबंध है, 1. यह बिरज़ेवाया स्क्वायर और ड्वोर्त्सोवी प्रोज़्ड के बीच एक कनेक्टिंग ट्रांसपोर्ट ओवरपास है। जमीन या भूमिगत परिवहन का उपयोग करके पुल तक पहुंचना सुविधाजनक है: